2021キャデラックエスカレードESVの最初の外観：新しい長いもの

キャデラックの最新エスカレード エスカレードは、new独立懸架式リアサスペンションから、価格相応に洗練されたラグジュアリーなインテリア、そしてディーゼルエンジンまで、あらゆる点で新しさ満載です。エスカレードの世界で唯一変わらないのは、依然としてがっしりとした派手なフルサイズラグジュアリーSUVであること、そしてショートホイールベースとロングホイールベースのエスカレードとエスカレードESVが再びラインナップされていることです。 キャデラック 今年初めに新型SUVのベールを脱いだとき、ブランドは 全長が短い「スレイド」のみ。今回、キャデラックはより大型の2021年型エスカレードESVを（実物大で）初公開しました。

キャデラックが現時点で公開しているのは、ほぼこれだけです。ちらりと覗き見できる程度です。同社は最新型ESVについて、限定的な写真と詳細情報を公開し、「ショートホイールベースのエスカレードと同じ大胆なデザインと最先端技術」を搭載すると明言しました。キャデラックによると、ESVは通常のエスカレードと大まかな共通点があり、従来型のソリッドリアアクスルから、より洗練された現代的な独立リアサスペンションに変更されたこと、美しい曲面OLEDインテリアディスプレイ、そしてオプションの半自動運転支援システム「スーパークルーズ」などが挙げられます。

2021年型エスカレードESVは、小型の兄弟車と比較して全長が15.9インチ、ホイールベースが13.2インチ長く、それぞれ全長は226.9インチ、134.1インチとなっている。どちらも先代ESVと比べて数インチの延長となり、前後の寸法関係を踏襲している。 より安価な2021年型シボレー・サバーバン そして 小型のタホ兄弟 （そして GMCユーコン XLとユーコン）。寸法の増加は 後部座席のスペースが2列目と3列目の両方で大幅に拡大しました。キャデラックの大型ボディと、newリアエンドサスペンションによる効率的なキャビンパッケージングのおかげで、室内空間もさらに広くなりました。

キャデラックはESVの荷室寸法を公開しましたが、予想通り、より短いエスカレードよりも広い荷室容量となっています。2列目と3列目のシートを倒すと、エスカレードESVは1列目の後ろに142.8立方フィートの荷室容量を確保します。これは先代モデルより18.1%向上し、ESV非搭載モデルよりも21立方フィートも大きいことになります。ESVは以前と同様に、3列目シート後ろの荷室容量において、通常のエスカレードを大きく上回っています（i.e（座席を折り畳んでいない状態）。2021年型エスカレードの後部には25.5立方フィートのスペースがあるが、ESVは3列目以降に41.1立方フィートのスペースを収容できる。

その 2021年型キャデラック・エスカレード ESVは、小型の兄弟車と同様に、驚くほど改良されたインテリアを誇ります。また、 同じ38.0インチのOLEDスクリーン 運転席前方のスペースからエスカレードのダッシュボード中央まで伸びるスクリーン。このスクリーンは3 in 1で、運転席左側に7.2インチのタッチスクリーン、14.2インチのデジタルメータークラスター、そしてその右側に16.9インチのタッチスクリーンが配置されています。中央のディスプレイには、 拡張現実機能も搭載されており、センターコンソールのコントロールノブで操作することもできます。

エスカレードESVは、従来通り、エスカレードと同じ420馬力の6.2リッターV8エンジンを搭載しています。V8エンジンは若干のアップグレードが施され、気筒休止機能が廃止されました。 GMの最新鋭ダイナミック・フューエル・マネジメント（このシステムは、不要なシリンダーを休止させるnewコンセプトを採用しています。V8エンジンを4気筒エンジンとして動作させるためにシリンダーの半分を単に休止させるのではなく、エンジン負荷に応じてリアルタイムで特定のシリンダーの点火をスキップします）。また、10速オートマチックトランスミッションも搭載されています。キャデラックは明言していませんが、ESVは通常の「スレイド」の無償ディーゼルエンジンオプションでも利用可能になるはずです。このエンジンは、より低燃費の シボレー サバーバン そしてタホと GMC ユーコンSUVは、277馬力、3.0リッターのデュラマックス直列6気筒エンジンを搭載しています。このエンジンは、ガソリンV8エンジンと同じ460ポンドフィートのトルクを発生し、さらに効率が高いことが期待されています。

購入者は、2021年型エスカレードESVに後輪駆動または全輪駆動を指定できるはずであり、長いモデルは短い兄弟車と同じ3つのサスペンション設定を提供するはずである。コイルスプリングの標準サスペンション、同じスプリングだがGMの優れた磁性流体アダプティブダンパー付き、そしてより高級なダンパー付きの調整可能なエアスプリング配置である。